我们想为您讲述这台1951年蓝旗亚（Lancia）Aurelia B20竞赛车的故事，该车曾在2022年亮相圆石滩古董车优雅竞赛。
这辆车有着一段传奇般的历史：它的首任车主、F1 大奖赛车手费利切・博内托，曾驾驶它报名参加1951 年卡雷拉泛美公路赛。卡雷拉泛美赛最初举办于 1950 至 1954 年间，后因对车手和观众都存在极高危险而被取消。这项赛事平均每年发生六起致命事故，五年内造成近三十人死亡，成为赛车史上最危险、也最富传奇色彩的赛事之一。
1950年，随着泛美公路墨西哥段的竣工，墨西哥政府组织了一场横跨全国、为期六天共八个阶段的公路赛，以庆祝这一成就并吸引国际商机。1950年的首届赛事几乎全程沿着这条纵贯墨西哥南北、全长3507公里（2179英里）的新修公路展开。
当时的冠军奖金极为丰厚，引得每位参赛者都拼尽全力、甚至不惜冒着生命危险争夺这笔巨额奖励。1951 年，两组夺冠的法拉利参赛车组共赢得了 37,667 美元奖金！
这辆底盘编号为 B20-1300 的蓝旗亚专属定制赛车，其传奇经历早在都灵工厂完工仅数周后，便随着横跨大西洋、由欧洲运往美洲的跨洲旅程中拉开了序幕。该车由《Road & Track》杂志赞助，作为交换条件，杂志社需对其进行一次从德克萨斯州一路到墨西哥城的长途路测。比赛开始前几天，《Road & Track》杂志团队将在达拉斯机场接收这辆 Aurelia，随后一路驾车前往墨西哥并把车亲自交付给博内托。
这段行程中所有的波折、意外与种种不便，后来都在该杂志1952 年 1 月号中进行了详尽描述，读起来犹如一部冒险小说：其中甚至包括一架飞机的引擎起火，甚至动用墨西哥军队协助搜寻失联的飞机。《Road & Track》总部最终说服了卡雷拉赛事组委会，破例允许B20-1300延后半天完成报名及赛事技术检验（FIA认证项目）。
然而，当其中一名记者终于赶在仅剩数小时的截止时间前抵达墨西哥交车点时，厄运却并未就此止步。这台由《Road & Track》赞助的蓝旗亚 Aurelia 本在比赛中处于领先位置，却接连遭遇致命故障 ——因气缸盖垫片爆裂且气缸进水，最终只能被拖至瓦哈卡，无奈退赛。赛后，博内托决定将这辆 B20-1300 遗弃在墨西哥。如今回想起来，这一决定似乎令人意外，毕竟蓝旗亚这类定制低车顶赛车仅生产了五台。但对身为厂队车手的博内托而言，获取最新赛车并非难事，而把一台抛锚的赛车运回欧洲，实在得不偿失。
1952年，B20-1300在新的墨西哥车主恩里克·奥提兹·佩雷多（Enrique Ortiz Peredo）和副驾驶曼努埃尔·阿米达（Manuel Armida）的掌舵下，重新回到了激烈的卡雷拉泛美公路比赛环境中。该车最终夺得总排名第九的佳绩，仅次于保时捷356 Super、法拉利212、菲尔·希尔（Phil Hill）驾驶的3升法拉利以及路易吉·希内蒂（Luigi Chinetti）的法拉利340 Mexico。它甚至成功领先于蓝旗亚官方厂队三台配备增压器的赛车中的两台。
此后，该车曾出现在墨西哥的阿万达罗赛道（Circuito Avandaro），随后便销声匿迹。直到几十年后，我们 Strada e Corsa才得知了它的下落，并开启了一场寻宝之旅，将其从长达至少43年的蛰伏中唤醒。
这段故事以及将这台车从墨西哥尘土飞扬的仓库运往我们哈勒姆（Haarlem）车间所付出的努力，详尽刊登在2021年9/10月刊的《Vintage Motorsport》杂志上。
运抵荷兰后，我们决定尽可能保留车辆的岁月痕迹，仅修缮那身勃艮第棕色涂装及手绘赞助商标识。通过这种方式，我们得以尽情欣赏这台配置非凡的竞技版Aurelia 赛车。
让这台 Aurelia 赛车以近乎原厂的原始状态重现世间，向世人展示那段公路激战岁月中，迷人且触手可及的赛车历史遗珍。最终，我们将把这台车恢复到它当年参加那场传奇赛事时的巅峰状态，重现那段由战后赛坛巨擘驾驭的昔日荣光。
若您希望近距离欣赏我们的蓝旗亚（Lancia） Aurelia B20 低车顶竞赛车，或想与我们交流这辆车、您的爱车、您正在考虑的修复项目，或只是聊聊经典汽车，欢迎随时联系我们。也欢迎访问我们的菲亚特 8V 零件商店。
