在这一篇章中，我们想分享公司早期最令人振奋的修复项目之一：菲亚特 8V Zagato Berlinetta。
该车于1957年塞斯特列雷（Sestriere）拉力赛中的历史照片
为了完整讲述这段故事背景，我们需要带您回到修复工作开始的10年前。那是1997年前后，我们与一位来自旧金山湾区的好朋友会面，他既是古董车爱好者也是赛车手。
就像古董车迷们常做的那样，我们最后拜访了他在加州奥克兰的一位朋友，一起“聊聊车”并欣赏他的收藏。当他打开车库大门时，我们惊讶地发现了一台真正的1953年原厂菲亚特 8V Zagato。这台拥有标志性轻量化铝合金车身，底盘编号为000026的古董车，已静静停放在车库中三十多年。
尘封数十载后的最初面貌
这种菲亚特 8V Zagato Berlinetta车型当年-为赛车运动目的仅打造了约25台，因此不仅极为稀有，更是独一无二，因为没有两台车是完全相同。当时，客户会从工厂购入配备Rapi标准车身配置的全新菲亚特 8V，随后交由Zagato为其定制极其优美且轻盈的车身。然而，这一过程代价不菲。二战结束后不久，只有极少数人能够负担得起这样一幅有由专业车身制造厂定制打造的车身，其费用相当于购买一栋房子。这些铝合金车身的Zagato版本比Rapi版本轻约80-100公斤，在陡峭的阿尔卑斯山道竞速，或是在赛道上全速行驶时，这一重量差距带来的优势极为显著。
这台菲亚特 8V Zagato Berlinetta采用低车鼻设计、配备引擎盖上更高的进气隆起，以及标志性的“双气泡（Double Bubble）”车顶，这种设计组合在其余24辆车上均未出现。这种“双气泡”设计实际上是一种原始而轻量化的工程方案，旨在提升车身结构刚性；与大众普遍认知的不同，它并不是为了让驾乘者佩戴头盔时拥有更多头部空间。
历经多年尘封，它首次沐浴在加州的阳光下
极简、迷人、精致、轻盈、速度感——这些词汇最能精准诠释Zagato这一独特设计。他们是“少即是多”理念的真正大师，仅仅是打开早期Zagato那纤薄而制作精美的车门，本身就是一种了不起的体验。
即便距我们初次邂逅已过去十年，这台 8V Zagato 留下的震撼依旧历历在目，修复这件珍贵历史藏品的念头也从未消散。这辆车已在车库静置了整整 30 年，一直耐心等待着重获新生的那时刻。而它尤为特别之处，在于底盘编号 000026 是唯一一台搭载特殊 “Corsa” 规格发动机的菲亚特 8V Zagato Berlinetta。这款发动机配备两具大型 Weber 36IF4C 四喉管化油器。如此稀有的 Otto Vu 赛车引擎当年全球仅制造了 5 台，而其中仅有一台安装于 Zagato 车型上的，正式眼前这辆车！
让我们对这台车爱不释手的另一个原因是得知它曾代表西班牙巴塞罗那赛车队（Scuderia Barcelona）征战过1957年的塞斯特列雷（Sestriere）拉力赛。仪表盘上至今依然保留着原装的高度计，这极有可能是供副驾驶在穿越崇山峻岭时读取海拔高度，以便实时调校那两具大型韦伯化油器。塞斯特列雷拉力赛是那个时代最伟大的意大利公路赛事之一，赛程全长1,800公里直达罗马，期间需跨越阿尔卑斯山脉险峻且积雪覆盖的山路。这项赛事的赛程甚至比著名的“一千英里耐力赛”（Mille Miglia）还要长，作为官方欧洲拉力锦标赛的一部分，该赛事仅举办过10届。
我们这位朋友本身就是一位技艺精湛的机械师，他当年买下这台车，无疑是一次了不起的购藏。他大约在 1976 年购入此车时，它虽已享有稀有且极具魅力的声誉，却几乎无人知晓其详细来历。于是我们怀着些许忐忑，向他询问是否愿意出让这台 Zagato。毕竟他已拥有这台车多年，并且原本计划亲自修复，对他而言，这绝非一个轻松的决定。而当时我们兄弟二人刚踏入古董车修复领域，对能接手这个项目满怀期待与激动。后来我们才明白，他最终愿意把这个机会交给我们，主要是因为对我们的投入与热情，以及彼此之间的友谊。终于，这项令人振奋的修复工程正式展开！
购得此车后不久，我们回到奥克兰开始繁琐的零件分类整理工作，核实车辆的完整程度，并为海运回欧洲进行妥善包装。整理完毕后，我们欣喜地发现这台车几乎没有零件缺失，这对于一台拆解多年且存放已久的古董车来说简直不可思议。当我们数十年来第一次将这台Zagato从车库推到加州的阳光下，它再次超越了我们的预期——在开阔地带各个角度细细欣赏时，我们被其绝美的线条和独特的神韵深深震撼。
这台处于部分拆解状态的古董车从美国运抵荷兰 Strada e Corsa 车间，随后在车间内进一步逐一拆解各个部件，以便对每一个部件进行精细修复。这一专注且细致的修复过程耗时超一年半。当时Strada e Corsa只有我们两兄弟，但小团队的优势在于能保持极度专注，从而确保每一个细节都达到最佳品质。
微晶喷砂前的除漆阶段
我们深知此类项目的预期修复成本高昂，因此决定为其寻找合适的客户——一个能理解这种事业，并与我们志同道合、满怀热忱的收藏家。幸运的是，我们找到了理想的收藏家，一段伟大的合作就此展开。
为了更深入了解车辆状况，并获得更全面的认识，我们制定了详尽的清点清单，目测检查并记录了每一个部件，精准到最后一颗螺母和螺栓。我们拍摄了2,500多张照片，记录了关于原始表面处理、电镀工艺、所用材料、配色以及磨损痕迹的所有细节。像考古学家般钻研每一个汽车零件，使其能以正确的灵魂完全重现原貌，这一直是我们的热情和执念。修复的精准性不仅在于技术层面的严丝合缝，更在于历史维度的真实重现，以此反映它所制造的时代以及制造它的工匠的精湛工艺。
我们秉持这种全面严谨的方法，力求避免任何改动或误判，因为这会破坏原车的原真性。在修复过程中，我们最不愿做的就是对外观乃至明显的技术层面的改动。作为经典车爱好者，我们钟爱符合年代特性的汽车，保留它们独一无二的特征至关重要。这让修复工作更为细致、难度也大幅提升，但看到最终成果时的满足感，让一切都值得。从理论上讲，我们修复成功的巅峰，将是把这辆车以与1953 年初任车主购车时完全一致的状态呈现在他面前。
车轮悬吊系统的修复
8V Zagato Berlinetta 引擎的修复过程
我们唯一允许的“改动”隐藏在引擎深处，通过换装改良的锻造活塞和高品质气门等一系列特定升级，在提升性能的同时，进一步增强耐用性与可靠性。同样，加装限滑差速器是为了在不改变车辆性格的前提下优化操控，提升驾驶体验。这些都是深思熟虑的决定，且从外观上完全看不出来。
令人难以置信的是，在巨大的努力与好运加持下，我们在罗马找到了一批从未使用的1953 年原厂 RIV 轴承库存，且仍保留在原装包装盒内。这些轴承仅供Otto Vu车型使用，由于该车型仅生产了114台，这些零件极其罕见，几乎不可能寻获。凭借设计先进的曲轴和专门订购，量身定制的凸轮轴，引擎释放出的额外性能甚至超出了我们的预期。在测试台上，配合那两台巨大且罕见的赛级化油器，引擎发出了高亢的轰鸣。我们所有的努力与投入都得到了回报，最终换来了一个梦幻且极其震撼的结果。
全部机械工作均由 Strada e Corsa 完成，包括项目管理、机加工与组装；车身和底盘则送往我们在意大利的合作伙伴处，进行彻底的车身分离式修复。在修复这台 2.0 升 V8 发动机、4 速变速箱、差速器及所有相关部件时，我们做到了极尽细致。多亏了意大利友人的帮助，我们甚至使用全新原厂库存备件修复了整台变速箱 —— 这些零件从未使用过，仍包裹在 1953 年出厂的棕色防锈油纸中，如今几乎已是不可能寻得的珍品。仅为调配出最精准的车身原色，我们就耗费了接近二十小时的反复研究与试验。光是复原寥寥几颗原厂螺栓螺母，就要花上整整一天，可想而知整辆车上百个部件需要投入多少心血。我们确保对汽车的每一个部件都进行了检查，确保所有配合间隙符合标准；每一根轴、每一个接头、每一根连杆都经过单独且精心测试，确保无任何旷量。
化油器修复前后的对比
在项目进行期间，我们得知该车已获邀参加科莫湖埃斯特庄园优雅竞赛，交付的时间压力瞬间倍增。在寻找稀有零件时，这一压力尤为巨大，因为这些零件的出现往往无视时间和截止期限。总共有近70人参与了这台菲亚特 8V Zagato 的修复，每个人各司其职，这也增加了确保全员按时完成各自任务的后勤难度。
原装点火钥匙的修复
根据原始型号制作全新的钥匙扣，以呼应内饰风格。钥匙扣采用与座椅相同的材质制作，与仪表盘配色成套。
内饰修复
内饰修复后的仪表盘
车门内饰板1，车门版的修复过程
一些电视节目给观众留下了错误的印象，认为修复汽车是件充满浪漫色彩的事，可以在短短几周内就能完成。而现实恰恰相反：这是一个漫长、对身心都是巨大考验的过程，会给所有参与者带来沉重压力。项目期间，我们多次工作到凌晨，只休息几小时就又回到车间，开始又一整天的修复工作。想要赶在全球最享有盛誉的车展之前如期完成这样的工程，唯有依靠坚定的决心、全身心的投入与奉献才能成功。
特意购入1957年塞斯特列雷拉力赛当年的意大利原版旧地图，以搭配车内饰的配色。
手工缝制的文件包，用以收纳车辆的新登记证件。其采用与座椅和钥匙扣相同的材料制成，以匹配内饰，形成一对 。
在最后阶段，当修复进度达到约99%时，我们正焦急地等待从意大利运来的两张独特美观的“开放式”Zagato座椅。蛰伏30多年后，我们也渴望带它进行第一次试驾。当然，没有座椅是根本无法驾驶的。由于时间紧迫，一位朋友提出了一个略显疯狂的建议：开车去意大利取座椅——单程就要开14个小时！于是，当他在踏上这场属于自己的“欧洲大陆 耐力赛”时，我们留下来完成了车辆的最后工序，以便在他带回座椅后立即对车辆进行路测。
逐一手工制作与原厂规格完全一致的菲亚特 8V 油管接头
对刚修好的车进行路测并累计里程是项目完工的关键环节，它能揭示为了达到完美运行状态还需进行哪些后续调校。在小心磨合大修后的引擎时必须非常谨慎。指望古董车从第一次启动就运行完美且毫无瑕疵是一个误区。通常都会有一系列细微调整需要完成，我们会在几天内逐项排查解决，有时可能需要数周的时间。
用内饰同款材料为进气喇叭口制作防尘套，避免车辆存放期间杂物落入发动机内。
完美的最终成果
总而言之，在将这台菲亚特 8V Zagato Berlinetta 运往意大利科莫湖埃斯特庄园古董车优雅竞赛之前，我们已在开放道路上对它进行了约十小时的路试。该车首次公开亮相便是在2009 年埃斯特庄园优雅竞赛，并一举拿下组别冠军。此后，它又在圆石滩优雅竞赛、佛罗伦萨 Uniques Special Ones、比利时 Zoute 优雅展、法国尚蒂伊优雅竞赛中接连斩获组别第一。随后，它还多次成功完成一千英里赛（Mille Miglia）。这些荣誉成为这个倾注无数心血的修复项目最辉煌的成果。
Winning Villa d’Este Concours
在“千里赛”（Mille Miglia）终点完赛
Lennart & Jurriaan Schouwenburg
照片由 Michel Zumbrunn 古董车摄影提供
