奧地利工程師卡爾（卡洛）·雅巴（Karl Abarth）最初移居意大利是為了研發 Cisitalia 大獎賽賽車。在 Cisitalia 倒閉後，他轉而製造滅消音器。憑藉無與倫比的運動血統和創新精神，雅巴從生產進排氣系統擴展到為量產車（主要是快意）提供性能套件來，隨後打造了一系列極具空氣動力美學的運動原型車和限量版量產車。1971 年，當雅巴品牌被出售給快意並成為其競賽部門時，賽車隊由恩佐·奧賽拉（Enzo Osella）收購。
文森佐·「恩佐」·奧賽拉（Enzo Osella）是都靈附近沃爾皮亞諾（Volpiano）一家車房老闆的兒子，他在 60 年代初駕駛雅巴賽車參賽，並最終加入了該公司。1965 年，奧賽拉離開並自立門戶，他的首款原型底盤在意大利的賽事和爬山賽中取得了巨大成功。在接管雅巴的賽車資產後，他與設計師安東尼奧·托馬尼（Antonio Tomaini）合作生產了雅巴-奧賽拉 SE 021。1972 年，阿圖羅·梅札里奧（Arturo Merzario）駕駛該車贏得了歐洲 2 公升組運動車錦標賽冠軍。此後又推出了 PA1 和 PA2，後者的車殼由賓尼法利納（Pininfarina）設計。
底盤編號：SE 021/0020
底盤編號「SE 021/0020」是為 1972 賽季製造的，由布雷西亞賽車隊（Scuderia Brescia Corse）作為廠隊參賽，角逐歐洲 2 升組運動車錦標賽，主駕駛為阿圖羅·梅札里奧。在「小阿圖羅」分身乏術時，戴里克·貝爾（Derek Bell）也曾駕駛此車。英國製造商曾主導該錦标賽的前兩個賽季，Chevron 在 1970 年奪冠，Lola 在 1971 年登頂，但這一切隨著 SE 021 的到來而終結。儘管 1972 賽季 4 月在保羅·里卡德（Paul Ricard）的首輪賽事由 Gérard Larrousse 駕駛的 Lola 贏得，但從桿位起步的梅札里奧駕駛雅巴-奧賽拉曾建立起 30 秒的領先優勢，後因碾過路肩導致懸掛支架斷裂而被迫退賽。梅札里奧未參加下一輪瓦萊倫加（Vallelunga）站，但 SE 021 正是在此憑藉 Toine Hezemans 代表佳能車隊（Canon Racing）的參賽贏得了首個冠軍。隨後，貝爾在 5 月接手「0020」參加薩爾茨堡賽道（Salzburgring）站，但因油壓過低而退賽。
6 月，梅札里奧重回駕駛室出征第戎（Dijon）站，憑藉排頭位和兩場預賽的勝利主宰了賽場，奪得總冠軍。隨後，梅札里奧又在銀石（Silverstone）和恩納（Enna）兩站蟬聯冠軍，到 8 月中旬已在錦標賽中遙遙領先。在紐布靈（Nürburgring）站，貝爾駕駛「0020」遺憾退賽（DNF），由 Jean-Louis Lafosse 駕駛 Lola 奪冠。梅札里奧在隨後的巴塞隆拿蒙特惠奇公園（Montjuic Park）站復出獲得第 3 名（John Burton 駕駛 Chevron 獲勝），最後由貝爾在哈拉瑪（Jarama）收官戰中奪魁。梅札里奧最終贏得車手總冠軍，雅巴-奧賽拉也以極大優勢摘得製造商總冠軍。檔案中保存了大量當時的報刊剪輯及賽事結果紀錄，詳盡記錄了這一奪冠歷程。
檔案中一份日期為 1981 年 7 月的奧賽拉致第二任車主、著名收藏家 Luciano Bertolero 的信件證實，「0020」確為梅札里奧在 1972 年的冠軍賽車。另一份由 Bertolero 簽署的文件顯示，他於同月將該車售予美國的 Norbert J McNamara。McNamara 先生持有「0020」長達 20 年，之後於 2002 年將其售予英國威爾特郡的 Colin Pool。2005 年，Colin Pool（現已故）將其委託給漢普郡博登（Bordon）的古董車賽事修復專家 Lanzante 有限公司，進行了從零開始的徹底重建，包括安裝全新的符合 FIA 規格的安全油箱（燃料電池），修復工作於 2006/2007 年完成。
該車在修復完成後從未被使用過。在現任車主收購後，「0020」也一直處於閒置狀態，若要重返賽道，仍需進行一定的保養及賽事整備。
它擁有有效的 FIA 證件，有效期至 2029 年 12 月 31 日。此外還附帶一份包含媒體報導副本、同期影像及賽事結果的電子檔案。
我們 Strada e Corsa 非常榮幸能為您提供這一難得的機會，去擁有一輛冠軍級 2 公升運動原型賽車。該車有資格參加包括超級運動節（Super Sports Festival）、雅巴邀請賽及 FIA 古董車爬山賽在內的各類頂級賽事。
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