在這個故事中，我們想分享我們其中一項最早且最令人興奮的修復項目：Fiat 8V Zagato Berlinetta。
1957 年 Sestriere 拉力賽期間該車的歷史照片
要了解故事全貌，我們必須將時間回溯至修復開始前約 10 年。那是 1997 年左右，我們與一位來自三藩市灣區的好友、同好兼賽車手會面。
正如古董車迷常見的情況，我們最後拜訪了他一位住在加州奧克蘭（Oakland）的朋友，去交流車經並欣賞其收藏。當他打開車庫大門時，我們驚訝地發現一輛真正的 1953 年 Fiat 8V Zagato。這輛擁有標誌性輕量化合金車身的賽車，序列號為 000026，已在室內放置了超過 30 年。
在存放數十年後被發現時的狀態
僅生產了約 25 台 Fiat 8V Zagato Berlinetta，它們是專為賽事用途而獨立製作，因此它不僅罕見，更是獨一無二，因為沒有兩台車是完全一樣的。客戶會從車工廠購買一台配備標準 Rapi 車身的全新 Fiat 8V，再由 Zagato 將其更換為極其美觀且輕量化的車身。然而，這是一項代價昂貴的嘗試，在二戰後不久，只有極少數人能負擔得起這種特製車身（coach-built body）的費用——其價格相當於購買一棟房子。這些合金車身的 Zagato 型號比 Rapi 版本輕約 80-100 公斤，這在陡峭的阿爾卑斯山路比賽或賽道高速行駛中會產生顯著差異。
這輛 Fiat 8V Zagato Berlinetta 具有矮車頭、引擎蓋上較高的進氣凸起（bulb），以及標誌性的「雙氣泡」（double bubble）車頂，這種組合在其他 24 台樣本中均未見過。這種「雙氣泡」設計最初是為增加車身結構剛性的輕量化方案；與普遍看法相反，它並非為了騰出空間讓乘客佩戴頭盔。
多年後首次重見加州的陽光
簡約、迷人、精緻、輕量及速度，是腦海中浮現出最貼切形容這款獨特 Zagato 設計的詞彙。他們是「簡約即美」（less is more）座右銘的真正大師，僅是開啟這些早期 Zagato 纖薄且工藝精湛的車門，本身就是一種享受。
即使在初次見面十年之後，Otto Vu Zagato 給人的印象依然鮮明，修復這段珍貴歷史的念頭從未離開過我們。這輛車已在車庫封存了 30 年，耐心等待合適的修復時機。令它額外特別的是，底盤 000026 是唯一一輛配備與眾不同的「Corsa」引擎、並搭載兩個大型 Weber 36IF4C 四喉化油器（four-barrel carburettors）的 Fiat 8V Zagato Berlinetta。僅生產了五台這種罕見的 Otto Vu 賽車引擎，且只有一台安裝在 Zagato 上——就是這台！
另一個我們愛上這輛車的原因，是得知它曾代表西班牙 Scuderia Barcelona 車隊參加 1957 年Sestriere 拉力賽。儀表板上仍保留著原裝的海拔計，很可能是讓副駕駛讀取山區海拔，以便重新調校那兩個大型 Weber 化油器。Sestriere 是當時意大利最偉大的公路賽之一，全長 1,800 公里直達羅馬，橫越意大利阿爾卑斯山險峻且積雪的山路。這場賽事比著名的 Mille Miglia 還要長，且只有 10 屆賽事曾作為官方歐洲拉力錦標賽項目舉辦。
對我們那位本身就是傑出機械師的朋友來說，這是一次精彩的收購。當他在 1976 年左右買下這輛車時，它已享有獨特且令人興奮的名聲，但沒多少人了解它。因此，我們帶著些許忐忑，詢問他是否願意割愛這輛 Zagato。由於擁有了此車多年並曾計劃親自修復，這對他而言絕非易事。作為剛踏入修復行業的年輕兄弟，我們對承接此項目的前景感到無比興奮。後來我們總結，他最終給予我們這個機會，必然是看中了我們的承諾、熱忱與友誼。終於，一個精彩的項目可以開始了！
購買後不久，我們回到奧克蘭開始繁瑣的零件分類過程，檢查車輛的完整性，並為其返回歐洲的海運航程作準備及包裝。完成時，我們很高興地發現幾乎沒有遺失任何部件，對於一輛拆解多年的賽車來說，這是非常罕見的。當我們幾十年來首次將這輛 Zagato 推向加州的陽光下時，其優美的輪廓與氣質讓我們感到驚艷，超出了預期。
這輛已部分拆解的賽車從美國運往荷蘭的 Strada e Corsa，隨後在工場按部分進一步拆解，以便逐件修復。這項專注且細緻的修復工作持續了一年半以上。當時 Strada e Corsa 只有我們兩個人工作，但小團隊的優點是更容易保持專注，最終在細節上展現出頂尖品質。
噴砂處理前的去漆階段
我們意識到這種項目的預期修復成本，並決定為這輛車及這個項目尋找合適的客戶——一位能理解此類事業並與我們有相同抱負與熱情的人。慶幸地，我們找到了一位合適的收藏家，一場偉大的合作隨之展開。
為了更深入了解車況及獲得所需知識，我們開始製作詳細的清單，視像化
檢查並記錄每一個零件，直至最後一顆螺帽及螺栓。我們拍攝了超過 2,500 張照片，記錄了所有關於原始表面處理、電鍍、材料、顏色及磨損痕跡的細節。我們一直對以近乎考古的方式研究每個汽車零件充滿熱情與執着，以便能完全還原其原有的神髓。修復的準確性不僅要技術正確，也要具備歷史精確度，以反映其製造時代及工匠手藝。
通過這種全面方法，我們試圖避免任何改裝或誤解，因為這會損害原創的完整性。在修復過程中，進行美學甚至明顯的技術變更是我們最不願做的事。作為古董車愛好者，我們熱愛駕駛符合時代背景的賽車，保留其獨特個性至關重要。這使修復過程更艱難，但看到最終成果的滿足感是值得的。理論上，我們修復成功的巔峰，就是將車輛以當年購買時完全相同的狀態，呈現在 1953 年的第一任車主面前。
懸掛系統修復中
8V Zagato Berlinetta 引擎修復中
我們唯一允許的改動隱藏在引擎深處，進行了一系列特定升級，例如改良鍛造活塞和高端氣門，不僅為了性能，也為了強度及可靠性。同樣地，我們安裝了限滑差速器（limited slip differential）以改善操控及駕駛體驗，同時不改變賽車的個性。這些是經過深思慮且外不見內的決定。
令人難以置信的是，在付出巨大努力並運氣眷顧下，我們在羅馬找到了所有原裝 RIV 軸承，這批 1953 年的新庫存從未使用過，且仍裝在原裝盒子裡。這些軸承僅用於 Otto Vu，由於僅生產了 114 台，因此極其罕見且幾乎不可能找到。憑藉高度先進的曲軸（crankshaft）及特別訂造的凸輪軸（camshaft），引擎釋放出的動力比我們預期的還要強勁。這台配備兩個巨大、罕見賽車化油器的引擎在測試台上咆哮。所有的努力與專注換來了令人震撼的成果。
所有的機械工作，包括項目管理、機械加工及組裝，均在 Strada e Corsa 完成；而車身及底盤則運往我們在意大利的合作拍擋夥伴進行完整的車身分離式修復，我們對這具 2 公升 V8 引擎、4 速波箱、差速器及所有相關零件的修復極盡細節之能事。多虧了意大利的朋友，我們甚至成功利用原廠全新零件修復了整個波箱，這些零件從未使用過，仍被 1953 年的原裝啡色防銹紙包裹——這在今天幾乎是不可能找到的。僅是尋找配對正確的車身顏色，就耗費了我們近 20 小時的研究與測試。修復僅幾顆原裝螺帽及螺栓就可能花掉一整天——想像一下整輛車數以百計的部件！我們確保檢查了車輛的每個部件，以解決所有間隙問題。每個轉軸、接頭及連桿都經過單獨且仔細的測試，以確保沒有虛位。
化油器修復前後對比
修復期間，我們得知此車已被意大利科莫湖的埃斯特莊園優雅大展（Villa d’Este Concours d’Elegance）接納，完成修復項目的壓力顯著增加。尋找罕見零件是最痛苦的部分，因為這些零件從不在乎時間表與期限。總共有近 70 人參與了這輛 Fiat 8V Zagato 的修復，每人各司其職，增加了物流協調的挑戰。
原裝點火匙的修復
根據原裝型號製作並與內飾匹配的新匙扣（key-fob）
使用與座椅相同物料製作的新匙扣，以匹配儀表板
內飾修復中
內飾修復後的儀表板
內門板修復中
一些電視節目給人錯覺，認為修復賽車是一項可以在數周內完成的浪漫事業。現實中，這是一個漫長且令人精疲力竭的過程，讓所有參與者承受巨大壓力。在某些階段，我們工作到凌晨，僅數小時後又回到工場開始新一天的修復工作。要趕上全球頂尖盛事的期限，堅定的決心與熱情是必不可少的。
購買了與 1957 年 Sestriere 拉力賽同年份的原裝意大利古董地圖，以匹配內飾顏色
手工製作的皮革文件夾（wallets），用於放置新的車輛文件，採用與座椅及匙扣相同的物料製作，以匹配內飾
在最後階段，修復已完成 99%，我們正焦急等待從意大利運來的兩張獨特美觀的 Zagato「開口式」座椅。我們也渴望在 30 年的蟄伏後，為賽車進行首次試駕。駕駛沒有座椅的 Fiat 8V Zagato 顯然不是選擇，由於時間緊迫，一位朋友提出了一個瘋狂建議：親自開車往返意大利去取座椅——單程需 14 小時！當他在執行這項耐力任務時，我們完成了剩餘工作，以便他在帶回座椅後能立即測試車輛。
逐一以手工製作與原裝完全相同的 FIAT 8V 油管接頭
測試剛修復的賽車並累積里程對完成項目至關重要，能揭示完美運作還需要哪些調整。在磨合（running in）新造引擎時必須非常小心。期望賽車從首次啟動起就運作完美是一個錯誤。通常會有一系列微調項目需要逐一處理，可能耗時數天甚至數周。
使用與內飾相同的物料為進氣喇叭口製作防塵罩（socks），以防存放時異物掉入引擎
驚艷的成果
總括而言，我們在開闊公路上行駛了約 10 小時，隨後將其運往意大利科莫湖參加埃斯特莊園優雅大展。Fiat 8V Zagato Berlinetta 的首次公開亮相是在 2009 年的埃斯特莊園，奪得了組別冠軍。它亦先後在圓石灘、佛羅倫薩 Uniques Special Ones、比利時 Zoute Concours、法國 Chantilly Concours 獲得組別第一，隨後多次成功參與 Mille Miglia，為這個傾注了終極熱忱的項目畫上了圓滿句號。
Winning Villa d’Este Concours
抵達一千英里耐力賽（Mille Miglia）終點
Best regards,
Lennart & Jurriaan Schouwenburg
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圖片鳴謝Michel Zumbrunn 古董車攝影提供
