外表有時會令人產生錯覺。對於車主及其選定的修復專家而言，第一眼印象往往可能過於樂觀而顯得不切實際；但有時候，情況卻恰恰相反。
這個偉大的項目展示了：一位充滿腔激情且專心致志投入的車主，與一群技術精湛、足智多謀的修復專家，如何透過持久的合作，將一個看似毫無希望的開端，轉化為一輛品質罕見且備受讚譽的古董車。這就是 1953 Siata 8V Balbo Berlinetta 的故事。
此車型當年僅手工生產了 11 輛！
緣起
我們 Strada e Corsa 首次見到這輛車是在 1990 年代中期，那時公司甚至還未成立。Jurriaan 回憶道：
「當時我和父親去了美國。他在加州買了兩輛車，其中一輛來自一位著名的收藏家。不出所料，那地方簡直是個寶庫。然而，在室外花園，半掩埋在泥土中的竟是一台 Siata 8V 的底盤。由都靈 Balbo 製造的鋁製車身則存放在室內——但已被切割成八塊了！我當時的第一反應是這輛車已無法修復，但我大錯特錯了。」
大約十年後的 2007 年，這堆零件運抵了我們兩年前才成立的 Strada e Corsa 工場。這輛 Siata 8V（當時裝在大箱子和大木板箱中，用繩子綑綁著）最初由我們的一位客戶購入，隨即被一位當時少數專注於 8V 車型的比利時收藏家收購。我們起初對修復可行性的質疑，被客戶重塑這顆稀世明珠的決心所消融——一段漫長且影響深遠的合作夥伴關係由此展開。
項目接收
1950 年，隨著泛美公路墨西哥段的竣工，墨西哥政府組織了一場橫跨全國、為期六天、共八個階段的公路賽，以慶祝這一成就並吸引國際投資。1950 年的首屆賽事幾乎全程沿著新公路進行，公路自北向南橫跨墨西哥，總長 3,507 公里（2179 英里）。
修復過程
我們首先著手修復底盤和車框結構，從精細噴砂開始，修復因在室外放置數十年而導致的腐蝕。
準備就緒後，我們將底盤和車框送往我們在意大利合作的維修廠。我們也送了車身，整整八個部分！和我們一樣，他們當時也是一家年輕的公司，同樣充滿動力去重現 Siata 8V 的美態。
與此同時，我們的歷史研究發掘帶來了更多好消息。這輛車是都靈 Carrozzeria Successori Balbo 製造的九輛 Siata 8V Coupé 底盤之一，且似乎是 1953 年都靈車展的參展車。該車曾售予加州的 George Arents，他後來成為了北美賽車隊（NART）的創始人之一。Arents 曾駕駛這輛 Siata 參加 1955 年 3 月的賽百靈 12 小時耐力大獎賽，隨後參加了坎伯蘭、巴哈馬、伊甸谷和比華利山等地的賽事。不幸的事在比華利山發生，連桿擊穿缸體損壞了引擎。由於缺乏零件，且快意（Fiat）當時已停止 8V 項目，車主決定為其換裝 Ferrari 500 Mondial 的 2 升四缸引擎。據資料記載，這使其成為「地球上最狂野的 Siata」，並以「Siata-Ferrari」之名贏得了多場賽事。
到了 1970 年代中期，這輛車多次易手，狀況愈發糟糕。當時的車主打算開始修復，便拆下了車身並將其切割成碎片。但修復並未進行，這輛 Siata 8V 一直保持拆解狀態直到 2007 年來到我們手中。儘管修復難度顯而易見，但當時的車主已找回了該車原裝的引擎和波箱。不出所料，這些零件也是裝在大木板箱裡運來的！正如 Jurriaan 評論道：「它們的狀況其實不算太差，只是看起來比實際情況糟糕得多。」
令人驚嘆的是，那些在意大利重新組裝的車身碎片也是如此。需要修復的地方極少——僅隔層外框和後車牌架外框腐蝕嚴重。原裝車身保留了約 90%。除底盤外，Siata 8V 幾乎全由鋁製成。這些鋁製組件包括車身、輪圈、波箱、引擎缸體、差速器、彈簧避震座、座椅、錶板、內飾、轉向齒條及煞車鼓。對鋁材的運用具有革命性，這也令 8V 擁有極其靈敏的操控感。
然而，這種鋁材的品質較次。在 Strada e Corsa，我們進行了金屬研究，發現所用的鋁材與 1950 年代家用電器（如多士爐和攪拌機）的合金完全相同。戰後初期合金可能短缺，因此鑄造品質不高。例如，氣缸蓋螺栓稍微用力過猛就會斷裂，這或許解釋了為何這輛車後來會換裝法拉利引擎。Siata 8V 及其引擎僅在 1952 年至 1954 年間生產。這對快意來說是一個「非正式」且帶有實驗性質的項目。在戰後僅五年、面臨重建與失業問題的背景下，董事會選擇專注於大產量的「平民車」，而非昂貴的跑車。
在修復這輛 1953 Siata 8V Balbo 的過程中，引擎和機械部分均採用最優質的組件與零件。當然，一切都保持原廠規格。這就帶來了挑戰。與所有 Siata 8V 一樣，此車配備五速波箱。作為一家改裝公司，Siata 為其研發了特殊的短行程換擋機制，使換擋更迅速，外觀更具運動感。採用砂鑄工藝的 Weber 36DCF3 化油器現已極其罕見，幸運的是原裝件仍在車上。這些手工製品稀有且價格高昂。此外，腳踏板設計優美，鑄有「SIATA」的「S」字樣，且直接安裝在底盤自帶的小軸上，而非踏板箱。我們還在座椅後方發現了稀有的鎳鉻噴鍍意大利油泵，油冷卻器則位於散熱器隔層下方。我們唯一做的改動是排氣系統尾端的喇叭形尾管。我們在快意 8V 的老照片中見過這種設計，既有濃厚的年代感，又能發出悅耳的聲浪。這或許算是一點「自由發揮」，但絕對符合時代特徵！
在準備好離合器、引擎、差速器、波箱、懸掛等部件並安裝到完工的車身與底盤後，我們逐一手工修復了每一個螺栓和螺母——這絕對是一項體現熱忱的工作。此後，又花了七個月才完成修復並進行了數百英里的試車。我們重新製作了帶有菱形圖案的橡膠地毯以及鋁製座椅。在細節方面，我們借鑑了近期在新西蘭修復的一輛同款同色車。其中一個例子是鍊條驅動的彈出式頭燈，由車內手動控制。
鋼絲編織燃油管是另一個謎題。我們尋找這種規格（內徑 7mm，外徑 11mm）多年未果，直到 Lennart 偶然發現它。他走進一家正在裝修的商店時，注意到一台用於烘乾灰泥的加熱器：
「加熱器後面有一條軟管，我心想——這看起來太像了。我拿來卡尺測量，驚訝地發現尺寸完全吻合，材質也是鋼絲而非不銹鋼。我找到出租公司詢問能否買十米。他們說：『這是日本製造的機器，我們不知道怎麼聯繫他們。』我設法聯繫到了日本製造商，幾個月後十米長的軟管就運到了。」
2011 年完工
當車輛於 2011 年完工時，我們首先將其送往阿姆斯特丹的一家攝影棚。該攝影棚就在「地獄天使」電單車會總部隔壁。那些留著大鬍子、穿著皮革背心、騎著粗獷電單車的硬漢，與這輛剛從封閉式拖車中推出來、打蠟拋光到發亮的優雅跑車，形成了鮮明對比。
在留下珍貴影像後，這件重生的藝術品開始頻繁出現在各大古董車優雅大展上。從比利時的 Zoute，到埃斯特莊園、古德伍德（Goodwood）、戴克城堡（Schloss Dyck）、圓石灘（兩次）、Unique Special Ones 以及 Het Loo。它幾乎所到之處必贏得獎項，包括多座同級冠軍甚至「全場最美大獎」（Best of Show）。正如 Lennart 所說：
「我特別記得在埃斯特莊園古董車優雅大展時的那種愉悅感。那是一個完美的時刻：優美的科莫湖及其周邊的自然景色。與我們為這輛車付出的所有艱辛相比，這一切是多麼美好的回報！展坪上的遊客不會意識到，在浪漫與榮耀背後，是多年的痛苦、壓力和在工場中度過的數千個小時。只有當你親自從頭到尾、以最高標準完成這樣一項極具挑戰性的工作時，你才能真正體會到。隨之而來的是釋放與喜悅。最重要的是，當滿意的客戶表達感激之情時——這正是我們所有工作的意義所在。天氣宜人的天氣，美食豐盛的美食，一切都太美了。當這輛車奪冠時，我激動不已。在它登台亮相前，我們已連續兩年每天都在為它工作。車主載著獎盃駛過領獎台，我站在人群中眺望。當他駛離時，我衝過數百人去向他祝賀——這段從埃爾巴別墅（Villa Erba）到埃斯特莊園的路程可真不短。」
那是令人難忘的時光。我們的客戶追求極致，我們和意大利的車身製造商亦然。我們像團隊一樣協作，每個人都從這種關係中獲益，輝煌的 Siata 8V Balbo 也是！這是我們早期最具挑戰性的項目之一，或許是第一個大型項目。這樣的成果需要持久的專注、投入，有時甚至是純粹的意志力，以及在低谷時不屈不撓、在興旺高光時盡情享受的韌性。對某些人來說，看著一堆裝在紙箱裡的 1950 年代古董車碎片可能會感到恐懼或絕望，但在這個案例中，它為我們所有人帶來了極其輝煌的結果。
結論是：只要有合適的團隊，任何事情都可以達成——即使第一眼看上去這輛車已殘舊衰敗到無法修復。這輛 Siata 8V Balbo 後來又轉手了一兩次，我們一直與新車主保持聯繫。每年車輛重新經過拋光整備後，我們都會收到照片。它看起來依然動人心弦。
所以，無論您的愛車是剛從「穀倉尋寶穀倉發現」的新寵，還是從由陪伴您家庭多年的世交老友，買回來，當您考慮將其修復重現光彩時，請聯繫我們。無論起點在哪裡，我們期待與您交流，並肩作為合作成為夥伴，助您實現您的汽車夢想。
致以诚挚问候，
Lennart & Jurriaan Schouwenburg
