我們想訴說告訴您一些關於我們在 1951 年領先 Aurelia B20 競技版賽車的故事，我們曾在 2022 年圓石灘古董車優雅大展（Concours d‘Elegance）中展出這輛車。
這輛車擁有一段不可思議的歷史，始於其車主兼一級方程式大賽車（F1 Grand Prix）賽車手 Felice Bonetto 報名參加 1951 年的卡雷拉泛美公路賽（Carrera Panamericana）。卡雷拉泛美賽是一項最初於 1950 年至 1954 年間舉辦的公路賽，後因對車手與觀眾極高其危險而被取消。平均每年發生六宗致命事故，五年內共造成近三十人喪生，使其成為賽車運動史上最危險且最具傳奇色彩的賽事之一。
1950 年泛美公路墨西哥段竣工後，墨西哥政府組織了一場橫跨全國、為期六天共八個分站的公路賽，以慶祝這項成就並吸引國際商機。1950 年的首屆賽事幾乎全線沿著新建公路進行，由北向南橫跨墨西哥，全長 3,507 公里（2,179 英里）。
勝出者獲獎的金額促使每位參賽者都全力以赴（flat-out）去爭奪那份厚賞，甚至喪命一決。1951 年，兩組獲勝的法拉利車隊組共贏得了 37,667 美元！
這輛台底盤編號為 B20-1300 的特製領先競技版賽車，在都靈工廠完工僅數周後，其冒險之旅便已在從歐洲往美洲的跨洲旅程中展開。該車由《Road & Track》雜誌贊助，換取由德州一直開往墨西哥城的路測機會。《Road & Track》團隊原定在賽事開始前數天，於達拉斯機場提取這台 Aurelia，然後將其開往墨西哥交給 Bonetto。
這段旅程中所有的挫折、事故及不便，均在該雜誌 1952 年 1 月號中有詳盡描述，讀起來猶有如冒險小說，包括其中一架飛機的引擎起火，以及必須尋求墨西哥軍隊協助尋找飛機。《Road & Track》總部最終成功說服卡雷拉賽會組織，容許 B20-1300 在註冊及技術檢查（FIA 項目）中獲得半天延遲的豁免。
當其中一名記者終於在僅剩數小時前趕到墨西哥的交付點時，更多的噩運接踵而至。這輛由《Road & Track》贊助的 Aurelia 從領跑位置遭遇到了終極噩運，因氣缸墊（head gasket）燒毀及氣缸進水，必須被拖往瓦哈卡（Oaxaca）。賽後，Bonetto 決定將 B20-1300 留在墨西哥。回想起來這或許令人驚訝，因為領先僅製造過五台這類特別委託的競技版矮頂賽車，但對於 Bonetto 而言，作為廠隊車手，獲得最新的賽車機器相對容易。將一輛故障的賽車運回歐洲顯然不值得費此周折。
B20-1300 隨其新任墨西哥車主 Enrique Ortiz Peredo 及副駕駛 Manuel Armida，在 1952 年的卡雷拉泛美賽激烈戰況中重返賽場。該車獲得全場第九名，排在保時捷 356 Super、法拉利 212、Phil Hill 駕駛的 3 公升法拉利以及 Luigi Chinetti 駕駛的法拉利 340 Mexico 之後。它甚至成功領先廠隊三台配備增壓器（compressor）的領先中的兩台。
此後，該車出現在墨西哥的 Circuito Avandaro 賽道，隨後便銷聲匿跡。直到數十年後，我們 Strada e Corsa 才得知該車的下落，並開始尋找這輛已隱藏了至少 43 年的珍寶。
這段故事，以及將車從墨西哥一個佈滿灰塵的倉庫運往我們哈勒姆（Haarlem）工場的努力過程，已刊載於 2021 年 9/10 月號的《Vintage Motorsport》雜誌。
運抵荷蘭後，我們決定盡可能保留車身的歷史痕跡，僅修復那身勃艮第棕色的車身顏色及手繪贊助商標誌。
這樣，我們便能以最接近原始狀態的姿態，享受這輛奇妙的特製競技版Aurelia，向世人展示那段公路賽激烈搏鬥年代中，一段迷人且觸手可及的賽車歷史。最終，我們會將這輛車修復至當年由戰後著名賽車手駕駛、開始那場傳奇賽事時的狀態。
若您想近距離欣賞我們的領先Aurelia B20 競技版矮頂賽車（Low Roof），或想與我們傾談關於這輛車、您的愛車、您預想的修復計劃，或只是想交流車經，歡迎隨時聯繫我們。亦請瀏覽我們的 Fiat 8V 零件商店。
